Priekaba S skirstomasis velenas

Trailer S skirstomojo veleno privalumai

Skirstomojo veleno konstrukcija

Pagrindinis skirstomojo veleno korpusas yra cilindrinis strypas, kurio ilgis yra toks pat kaip ir cilindrų grupė. Ant jo yra keli kumšteliai, kuriais varomas vožtuvas. Vienas skirstomojo veleno galas yra guolio atramos taškas, o kitas galas yra sujungtas su varomuoju ratu.

Kumštelio šonas yra kiaušinio formos. Jo konstrukcijos tikslas yra užtikrinti tinkamą cilindro įsiurbimą ir išmetimą, ypač siekiant kuo trumpesnį laiką užbaigti vožtuvo atidarymą ir uždarymą. Be to, atsižvelgiant į variklio ilgaamžiškumą ir veikimo sklandumą, vožtuvas neturėtų turėti per daug įtakos dėl įsibėgėjimo ir lėtėjimo atidarymo ir uždarymo procese, nes priešingu atveju tai sukels stiprų vožtuvo susidėvėjimą, padidėjusį triukšmą ar kitų rimtų problemų. pasekmes. Todėl kumštelis yra tiesiogiai susijęs su variklio galia, sukimo momentu ir veikimo sklandumu.

Paprastai tariant, linijiniuose varikliuose vienas kumštelis atitinka vieną vožtuvą, o V tipo varikliai arba horizontaliai priešingi varikliai dalijasi po vieną kumštelį kiekvienam dviem vožtuvams. Rotoriniam varikliui ir dujiniam varikliui be vožtuvų nereikia kumštelio dėl ypatingos konstrukcijos.

Priekabos S skirstomojo veleno gamybos procesas

Kaip išmatuoti automobilių skirstomojo veleno kakliuko tarpą

Skirstomojo veleno kakliuko tarpo matavimas automobilių varikliuose
Skirstomasis velenas yra esminis automobilio variklio komponentas, atsakingas už variklio įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atidarymą ir uždarymą. Skirstomasis velenas palaikomas guolinių paviršių, žinomų kaip skirstomojo veleno kakliukai, serija, leidžianti jam sklandžiai suktis. Tačiau laikui bėgant kakliukai gali susidėvėti arba sugesti, o tai gali padidinti variklio trintį ir susidėvėjimą. Norint to išvengti, svarbu reguliariai matuoti tarpą tarp skirstomojo veleno kakliukų ir guolių.

Norėdami išmatuoti skirstomojo veleno kakliuko tarpą, turėsite atlikti šiuos veiksmus

1 žingsnis: Paruošimas
Prieš matuodami skirstomojo veleno kakliuko tarpą, pirmiausia turite įsitikinti, kad variklis yra kambario temperatūros. Be to, turite išvalyti variklio skirstomąjį veleną ir guolius, kad pašalintumėte visas šiukšles ar likučius. Taip pat patartina pasidomėti gamintojo techninės priežiūros vadove, kur rasite konkrečių instrukcijų, kaip išmatuoti tarpą ir kokių įrankių reikia.

2 žingsnis: preliminarūs matavimai
Norėdami atlikti matavimą, pirmiausia turite nustatyti pagrindinį kakliuką arba pirmąjį guolio paviršių ant skirstomojo veleno. Naudodami mikrometrą išmatuokite žurnalo skersmenį. Tada turite išmatuoti vidinį guolio skersmenį naudodami vidinį mikrometrą.

3 veiksmas: apskaičiuokite tarpą
Norėdami apskaičiuoti tarpą, iš išmatuoto vidinio guolio skersmens atimkite išmatuotą kakliuko skersmenį ir padalykite rezultatą iš dviejų. Rezultatas yra tarpas tarp skirstomojo veleno kakliuko ir guolio.

4 veiksmas: pakartokite matavimą
Svarbu išmatuoti visų variklio guolių tarpą ir palyginti išmatavimus su gamintojo specifikacijomis. Pakartokite kiekvieno kakliuko ir guolio paviršiaus matavimus, stengdamiesi nesubraižyti ir nepažeisti skirstomojo veleno arba guolių.

5 veiksmas: užrašykite matavimus
Norėdami užtikrinti, kad variklio skirstomasis velenas veiktų pagal gamintojo specifikacijas, užrašykite matavimus žurnale arba įrašų kortelėje. Šią informaciją taip pat galima naudoti ateityje atliekant variklio techninę priežiūrą.

Kokios yra skirstomojo veleno gedimo priežastys

Dyzelinio variklio skirstomojo veleno priežiūros atsargumo priemonės

(1) Ankstyvojo vožtuvo kumštelio paviršiaus nusidėvėjimo išvaizda iš esmės yra tokia pati, kuri daugiausia koncentruojasi šalia viršaus, ypač aukščiausioje padėtyje. Dėl kumštelio susidėvėjimo sumažės kumštelio aukštis ir vožtuvo atidarymas bus nepakankamas.

Pagrindinė ankstyvo nusidėvėjimo priežastis – prastas tepimas. Taip yra todėl, kad yra dviejų tipų dyzelinio variklio skirstomojo veleno kumštelio ir svirties dugno tepimas: vienas yra tepimas purslais, kitas - alyva, patenkanti į alyvos kanalą, o alyvos kanalas ant išgaubtos ašies guolio lizdo teka. į svirties svirtį per svirties veleno sėdynę, o svirties velenas, svirties svirtis ir stūmiklio rutulys yra sutepti. Nukreipkite galvą, tada iš stūmiklio į sriegį ir iš apatinės alyvos angos sutepkite kumštelį ir sriegimo dugną. Jei alyvos paviršius yra per žemas arba čiaupas, cilindro korpuso guolio angos tarpas yra per mažas, alyva negali tekėti čiaupe. Tai yra, kumštelis ir sriegimo dugnas nėra sutepti. Dėvėjimas rimtas.

Be to, vožtuvo svirtis negali normaliai veikti, tai taip pat yra ankstyvo vožtuvo kumštelio paviršiaus susidėvėjimo priežastis. Dirbant normaliai, srieginis srieginis judesys turi suktis, kad tolygiai nusidėvėtų ir būtų išvengta užsikimšimo. Jei sriegiklis yra sujungtas su veleno anga, stūmiklis yra sulenktas, o apatinė sriegimo sfera nesuderinama su išgaubto rato nuolydžiu ir pan., todėl sriegiklis veikia. Negyvas sukimasis, tai yra, padidins susidėvėjimą.

Apžiūrint kumštelio nusidėvėjimą, spiraliniu mikrometru galima išmatuoti atstumą tarp kumštelio vidurio linijos iki pagrindo apskritimo (ty kumštelio pakėlimas). Pavyzdžiui, sofim 8140 dyzelinio variklio įsiurbimo kumštelio pakėlimas yra 9,5 mm, o išmetimo kumštelio pakėlimas yra 10,5 mm. Jei kumštelio pakėlimas didesnis nei 0,5 mm, būtina susidėvėti arba pakeisti naujas dalis.

Kumštelinis šlifavimo malūnas turi būti atliekamas ant skirstomojo veleno šlifuoklio. Jei kumštelis susidėvėjęs, kumštelio darbinė dalis įdubusi arba turi daugiau korozijos dėmių, jį taip pat galima nešioti prie kumštelio šablono su dilde ir alyvos akmeniu. Tačiau būtina išlaikyti kontūro formos liniją ir kumštelio paviršiaus šiurkštumą bei atitikti standartą. Priešingu atveju reikia pakeisti naują skirstomąjį veleną.

(2) Patikrinkite ir sureguliuokite ašinį tarpą ir leiskite skirstomojo veleno ašiniam tarpui viršyti leistiną vertę, todėl vožtuvo paskirstymo lėkštė labai pasikeis, todėl dyzelinio variklio įsiurbimas bus nepakankamas ir išmetimas bus prastas.

Įprastas skirstomojo veleno ašinio tarpo nustatymo metodas yra paskirstymo veleną patraukti į priekį ir juostiniu matuokliu patikrinti jį tarp paskirstymo pavaros ir traukos flanšo. Paprastai {{0}}.07~0.25 mm.Wd615 dyzelinio variklio skirstomojo veleno prošvaisa turi skirtis nuo kito dyzelinio variklio, o skirstomasis velenas gali būti nukreiptas į priekį pirmojo veleno kaklelio plyšyje ir išgaubtas. Aširačio ribinė plokštelė matuojama su poslinkio matuokliu. Standartinė vertė turi būti 0,1–0,4 mm.

Keičiant tarpą, jį galima reguliuoti pakeičiant traukos plokštes, ribojančias plokštes arba reguliuojant skirtingo storio žiedus.

(3) Skirstomojo veleno lenkimo tikrinimo metodas, siekiant išlaikyti lenkimo deformaciją, yra panašus į alkūninio veleno tikrinimo metodą. Pirma, skirstomasis velenas dedamas ant dviejų v formos geležinių rėmų lygiagrečiai vienas kitam arba paskirstomasis velenas tvirtinamas prie dviejų tekinimo staklių antpirščių. Skaitiklio matuoklis naudojamas vidurinės ašies kaklelio pulsacijai matuoti. 1/2 ciferblato rodmenų, tai yra kumštelio velenas. Jei pusės ašies kaklo smūgis viršija 0,025 mm, naujoms dalims pataisyti arba pakeisti reikia naudoti šalto spaudimo metodą.

Nusidėvėjusio skirstomojo veleno kakliuko apvalumas ir cilindriškumas paprastai turi būti mažesnis nei 0,015 mm. Kai skirstomojo veleno nusidėvėjimo laipsnis viršija nurodytą vertę, kakliuką reikia šlifuoti arba pakeisti.

Šlifavimo ašies kaklelis gali būti atliekamas išorinėje šlifavimo staklėje, todėl reikia vienodai suremontuoti skirstomojo veleno kaklelį. Įprastas techninės priežiūros žurnalo dydis pagal gb/t3808-1983 standartą skirstomas į 6 markes, o dyzelinių variklių remonto gamyklos skirstomojo veleno kaklelio dydis – į 4 lygius, tai yra {{3 }}.25mm, -0.50mm, -0.75mm ir -1.Oomm. ir turėtų būti pagrįsti šlifavimu prieš šlifavimą. Parenkamas guolis pagal guolio nusidėvėjimą ir tada nustatomas priežiūros matmenų laipsnis.