Tarifų karas padarė didelę įtaką Kinijos automobilių dalių pramonei, daugiausia šiais aspektais.
Išlaidų padidėjimas
JAV įvedė 25% tarifą importuotoms automobilių dalims, o Kinija taip pat ėmėsi kovos su priemonėmis. Dėl to žymiai padidėjo kai kurių automobilių dalių produktų išsamus mokesčio tarifas, tiesiogiai padidindamas mokesčių mokėjimo išlaidas eksporto įmonėms. Tuo pat metu Kinijos automobilių dalių įmonės paprastai priklauso nuo importuotų žaliavų. Šioms importuotų žaliavų tarifams padidėjo kainos, o tai savo ruožtu padidino įmonių gamybos sąnaudas. Be to, siekdama išvengti tarifų, „Cross“ pasienio automobilių įmonės pagreitino prekių kaupimą JAV, todėl padidėjo ir Kinijos automobilių dalių įmonių logistikos ir atsargų išlaidos.
Rinkos šokas
Šiaurės Amerikos rinka, kuri yra svarbi Kinijos automobilių dalių eksporto vieta, sumažėjo dėl tarifų, o produktų kainų konkurencingumas sumažėjo. Kai kurie pagrindiniai klientai buvo pamesti. Tuo pat metu Kinijos prekystalis - tarifai JAV taip pat paveikė Amerikos automobilių dalių įmonių eksporto erdvę, kuri netiesiogiai paveikė Kinijos įmonių palaikomuosius užsakymus. Be to, Meksika ir Kanada tapo „saugiais prieglobsčiais“ pasaulinėms automobilių kompanijoms, kad išvengtų tarifų dėl USMCA nemokamos prekybos susitarimo, kuris daro tam tikrą poveikį Kinijos automobilių dalių rinkos dalims Šiaurės Amerikos rinkoje.
Technologijų atnaujinimo slėgis
Tarifų karas privertė Kinijos automobilių dalių įmones paspartinti jų pertvarką ir atnaujinimą. Viena vertus, naujų energetinių transporto priemonių ir intelektualių transporto priemonių kūrimas pateikė didesnius automobilių dalių veikimo reikalavimus. Kita vertus, norėdamos sumažinti tarifų poveikį, įmonės turi atlikti medžiagas ir apdoroti naujoves, pavyzdžiui, naudoti lengvus medžiagas, kad būtų galima pakeisti tradicines plienines medžiagas, kad sumažintų tarifų - jautrių medžiagų dalį.
